@MASTERSTHESIS{ 2016:1946522039,
 	title = {Desempenho operacional e propriedades físico-mecânicas de um Latossolo em função do tipo de pneu e cargas aplicadas à barra de tração},
 	year = {2016},
 	url = "http://www.bdtd.ueg.br/handle/tede/208",
 	abstract = "As modificações nas propriedades físico-mecânicas do solo, decorrentes do tráfego de máquinas nas operações agrícolas, têm sido amplamente estudadas, ressaltando-se os efeitos negativos da compactação do solo sobre a produtividade das culturas. Este trabalho teve como objetivo avaliar o desempenho operacional e propriedades físico-mecânicas de um Latossolo em função do tipo de pneu e cargas aplicadas à barra de tração. Antes dos ensaios serem realizados na área experimental foi construída a curva de correção da resistência do solo à penetração (RP) versus o teor de água no solo, a curva de retenção de água no solo (CRA) e a modelagem da capacidade de suporte de carga (CSC). Na condução do experimento foi adotado o delineamento em blocos ao acaso no esquema de parcelas subdivididas, no esquema fatorial 2x5, onde as parcelas foram constituídas de dois tipos de estrutura de pneus: radial e diagonal, e as subparcelas foram cinco cargas médias impostas à barra de tração do trator por um trator de frenagem (0; 4,32; 9,80; 12,48 e 16,69 kN) com quatro repetições por tratamento, totalizando 40 unidades experimentais. Para avaliar a influência dos tipos de rodados nas características físico-mecânicas do solo foi avaliada na profundidade de 0-0,05 m a densidade do solo, grau de compactação, CRA e pressão de preconsolidação, e na profundidade de 0-0,15 m foi avaliada a RP. O desempenho operacional do conjunto (cargas-pneu) foi avaliado pela potência média na barra de tração, patinagem das rodas motrizes, consumos horário e específico de combustível. Os resultados das análises físico-mecânicas demostraram que ambos os pneus e forças aplicadas à barra de tração não ocasionaram compactação adicional ao solo. Ocorreu uma variação média de 4% e de 3,7% na densidade do solo e grau de compactação, respectivamente, para ambos os pneus e cargas aplicadas à barra de tração em comparação aos valores antes do tráfego do trator de ensaio. A CRA não alterou quando o trator ensaiado utilizava o pneu radial em todas as cargas, quanto ao pneu diagonal na carga 0 kN houve uma redução não significativa dos macroporos e microporos, e as cargas mais elevadas não ocasionaram alterações na mesma. Os valores da RP mantiveram-se abaixo do valor encontrado na umidade da capacidade de campo, ou seja, não houve alteração na mesma para ambos os pneus e cargas aplicadas à barra de tração. Os resultados da pressão de preconsolidação para todos os tratamentos mantiveram-se na “região b” da CSC, caracterizada por não fornecer compactação adicional ao solo. O pneu diagonal proporcionou maior potência média na barra de tração quando comparado ao pneu radial, no entanto, a patinagem e os consumos horário e específico de combustível foram maiores para o pneu radial que o diagonal. Pode-se concluir que ambos os pneus e forças aplicadas à barra de tração não ocasionaram compactação adicional ao solo; o pneu diagonal apresentou melhor desempenho operacional quando comparado ao radial.",
 	publisher = {Universidade Estadual de Goiás},
 	scholl = {Programa de Pós-Graduação Stricto sensu em Engenharia Agrícola},
 	note = {UEG ::Coordenação de Mestrado em Engenharia Agrícola}
}